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林州市高暢機械配件有限公司
主營：道岔,煤礦道岔,鐵路道岔,輕重軌
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三、道岔可動部件的轉換
道岔可動部件(尖軌、可動心軌)的轉換設備除需提供足夠的轉換力外還需確保鎖閉可靠及表示明確。既有線適應客運提速、貨運重載條件的正線道岔，其可動部件大多為彈性可彎式。因此，國外對轉換技術及設備給予了極大的關注，有以下趨勢：
1、對可動部件實施多點牽引。
2、法、德、奧、英的道岔，采用楔型燕尾鎖或鉤型鎖等外鎖閉轉換系統(tǒng)，并輔以密貼監(jiān)視器。正線道岔均為不可擠型。日、俄道岔的轉換設備為內(nèi)鎖閉方式。
(二)導曲線
1.缺少連接鐵板和通長墊板，容易發(fā)生橫向移動。
2.導曲線位置不正確，沒有按支距做好圓度，軌距、方向不易保持。
(三)轍叉及護軌
1.鋼軌組合轍叉長心軌未淬火。
2.翼軌上未堆焊加高，車輪到轍叉心突然下降，軋傷心軌。
3.組合轍叉下面沒有大墊板。
4.轍叉各部分間隔尺寸不適當，如翼軌輪緣槽過寬過窄過寬時減少了車輪踏面與翼軌的接觸面積，使翼軌迅速磨耗，同時車輪過早地離開翼軌，加重了心軌尖的負擔，過窄時某些輪對通過轍叉時發(fā)生撞擊，增加阻力，消耗動能，影響速度。
1.“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時，列車急驟地改變運行方向，礦用道岔加工，車輛沖擊尖軌，礦用道岔供應，從而對軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。
2.尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結構(活接頭)將其連接組成框架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，重慶礦用道岔，加上尖軌高于基本軌，當車輪通過時，尖軌容易發(fā)生跳動、橫移和爬行，增大了尖軌被軋傷的可能性。
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第4年
