自面世至今緩解重量一直全是存在的不足，怎么會(huì)對(duì)重量難題那樣關(guān)注，歸屬于上空飛行工作中的機(jī)器設(shè)備，假如重量難題不處理會(huì)危害其飛行的可靠性乃至是工作中品質(zhì)都是存在的問(wèn)題，重量變成原材料挑選的關(guān)鍵要素。

眾所周知重量在許多狀況下都是產(chǎn)生一定的危害，另外也會(huì)有益處的那時(shí)候，就好像人的體重一樣，抓舉健身運(yùn)動(dòng)鼓勵(lì)一定要有規(guī)范的體重過(guò)高或是過(guò)低全是不行的，那麼像漂亮女孩子還要維持好的身型體重就是說(shuō)危害藝術(shù)美的關(guān)鍵要素。一樣原材料也是這自身的規(guī)范，輕而就是說(shuō)它的規(guī)范。

近些年碳纖維材料的出現(xiàn)就協(xié)助處理了自身重量的難題，堅(jiān)信無(wú)需我再多我們都知道碳纖維材料的優(yōu)點(diǎn)在哪兒，品質(zhì)輕對(duì)而言是的，并且復(fù)合材料運(yùn)用的行業(yè)以及普遍也更是由于這種才變成了原材料的的選擇。

在確保安全操作的狀況下，只能將體重降下去才可以為出示大量的室內(nèi)空間提升然料和荷載工作能力，增加飛行時(shí)間和續(xù)航力時(shí)間。

中，戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上需要以少的戰(zhàn)斗資源與戰(zhàn)斗人員給敵人造成嚴(yán)重的打擊，以此為目的應(yīng)運(yùn)而生。到了和平的現(xiàn)代，

的用途更多，越秀碳纖維起落架，不僅可用于，還能用于航拍、地理勘測(cè)、噴灑等，深受人們歡迎。隨著時(shí)代的進(jìn)步，對(duì)性能的要求也在不斷提高，碳纖維復(fù)合材料，比起傳統(tǒng)的制造材料，性能更加。

碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)良的綜合性能，它比重小、比強(qiáng)度大、比剛度大、比模量大，碳纖維起落架生產(chǎn)廠家，、減震，可通過(guò)力學(xué)設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)性能，可通過(guò)選擇合適的纖維基體和合理的鋪層形式制成滿足使用要求的構(gòu)件。常見(jiàn)的金屬材料鋼材， 密度為7.8g/cm^3 ，抗拉強(qiáng)度600MPa ，碳纖維復(fù)合材料的密度僅為1.6g/cm^3 ，抗拉強(qiáng)度1500MPa ，比鋼材許多。

在實(shí)際使用中，將承受很大的力，不僅需要承受與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的靜、動(dòng)載荷，還要吸收和消耗在運(yùn)動(dòng)時(shí)與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的能量，尤其在著陸過(guò)程中，會(huì)與地面產(chǎn)生不同程度的沖擊，對(duì)結(jié)構(gòu)有一定的破壞作用。 使用碳纖維復(fù)合材料，能設(shè)計(jì)出強(qiáng)度高、堅(jiān)固、量輕、壽命長(zhǎng)、可靠安全的。

近些年來(lái)，航空業(yè)界熱門的話題莫過(guò)于美國(guó)波音飛機(jī)公司的B-787型商用飛機(jī)，波音公司把這款飛機(jī)命名為“夢(mèng)想”，其背后包含兩層意思，其一是要挽回B-767與空客A-330競(jìng)爭(zhēng)中的失利，碳纖維起落架報(bào)價(jià)，隨著世界民航市場(chǎng)份額不斷流向空客，波音公司寄希望推出一款新的機(jī)型來(lái)實(shí)現(xiàn)重振昔日雄風(fēng)的夢(mèng)想；其二是該機(jī)性地采用了許多設(shè)計(jì)新概念和新技術(shù)，其中引人注目的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用了50%的碳纖維復(fù)合材料制造，這是的。應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料后，不但能夠比它的上一代機(jī)型降低20%的油耗，而且具有更舒適的客艙環(huán)境。

之所以使用碳纖維復(fù)合材料，碳纖維起落架定做，是因?yàn)樗鄬?duì)于已經(jīng)使用長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世界的鋁合金材料更具有輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，用碳纖維復(fù)合材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)，同鋁合金相比，減重效果可達(dá)20%–40%，在節(jié)能減排上體現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。要知道，飛機(jī)結(jié)構(gòu)每減重11b，產(chǎn)生的燃油節(jié)能效益，都要用“百萬(wàn)美元”來(lái)計(jì)算。

也正是因?yàn)橛昧颂祭w維復(fù)合材料，使制造工藝在有改進(jìn)，B-787在總裝時(shí)不再像以前那么復(fù)雜，比如B-787采用了復(fù)合材料整體機(jī)身，就代替了原來(lái)需要的1500張鋁板和幾萬(wàn)個(gè)緊固件。盡管碳纖維復(fù)合材料目前要比鋁合金貴得多，但這一不足已經(jīng)通過(guò)改進(jìn)制造工藝和降低制造成本而得到了彌補(bǔ)。

些外，B-787飛機(jī)許多設(shè)計(jì)上的新概念，比如客艙更寬敞、更舒適，窗口開(kāi)得更大，視野更好，起飛降落噪聲更低，采用智能監(jiān)控，飛行更安全等，前提都是因?yàn)槭褂昧颂祭w維復(fù)合材料。

半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，隨著復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)被越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)和接受，以及使用經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，預(yù)言，今后20–30年碳纖維復(fù)合材料將迎來(lái)發(fā)展新時(shí)期，它的大規(guī)模采用將帶來(lái)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈革命的變革。

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