紡織服裝申請(qǐng)sbti碳排放范圍標(biāo)準(zhǔn)

   氣候變化指的是地球長期氣象模式的變化，通常是由于自然過程或人類活動(dòng)引起的，溫室氣體是引起地球氣候變化的主要因素之一。溫室氣體減排對(duì)緩解氣候變化至關(guān)重要。氣候變化可能會(huì)造成全球變暖，天氣事件，海平面上升以及生態(tài)系統(tǒng)破壞等情況。

   SBTi的科學(xué)準(zhǔn)則是基于IPCC的新研究和氣候模型的輸出，企業(yè)申請(qǐng)sbti科學(xué)碳目標(biāo)，確保企業(yè)制定的減排目標(biāo)與全球變暖控制在相對(duì)安全水平的科學(xué)共識(shí)相符。具體來說，SBTi的科學(xué)基準(zhǔn)包括全球變暖目標(biāo)，減排路徑，溫室氣體清零等要素。

   對(duì)于許多服裝和鞋類公司來說，購買的商品和服務(wù)類別代表了范圍3和總體排放的很大一部分。如第2.4節(jié)所示，服裝和鞋類供應(yīng)鏈中重要的溫室氣體來源通常是皮革、聚酯和棉花等原材料的生產(chǎn)，以及染色和整理等過程。

   一般來說，品牌會(huì)決定產(chǎn)品的屬性——材料、顏色、飾面、來源國家等。-并經(jīng)常指導(dǎo)一級(jí)制造商和供應(yīng)商在哪里購買這些輸入物。在這種情況下，制造商和供應(yīng)商應(yīng)首先對(duì)購買的商品和服務(wù)進(jìn)行高水平篩選，認(rèn)識(shí)到將對(duì)品牌進(jìn)行重復(fù)計(jì)算（這是范圍3會(huì)計(jì)的一個(gè)固有因素）。供應(yīng)商應(yīng)將注意力集中在可能影響溫室氣體減排的行動(dòng)或領(lǐng)域。例如，更有力的數(shù)據(jù)收集和報(bào)告可能可以幫助品牌更好地監(jiān)測和減少其排放。

sbti科學(xué)碳目標(biāo)對(duì)制造商溫室排放標(biāo)準(zhǔn)

   “科學(xué)碳目標(biāo)（Science-basedTarget）”是指所設(shè)定的溫室氣體減排目標(biāo)與氣候科學(xué)所認(rèn)為的《巴黎協(xié)定》目標(biāo)實(shí)現(xiàn)必要條件相一致，即把全球溫升幅度控制在遠(yuǎn)低于工業(yè)化前水平的2°C，并努力把溫升控制在1.5°。

   科學(xué)碳目標(biāo)一般要包括目標(biāo)的期限，以及是否覆蓋范圍一、二及三產(chǎn)生的排放，可分為近期目標(biāo)、長期目標(biāo)、凈零目標(biāo)。

   SBTi將其對(duì)企業(yè)的期望提高了50%確保所有目標(biāo)與1.5°C的未來保持一致。自2022年7月起，SBTi只驗(yàn)證目標(biāo)與范圍1和范圍2的1.5°C的目標(biāo)水平以及WB2C的目標(biāo)相一致3范圍。2023年4月，SBTi更新了跨行業(yè)近期目標(biāo)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)(V5.1)，sbti，要求公司設(shè)定與1.5°C目標(biāo)相一致的范圍1和2目標(biāo)。的目標(biāo)升級(jí)擴(kuò)展到范圍3，sbti科學(xué)碳目標(biāo)申報(bào)準(zhǔn)備，將目標(biāo)從2°C設(shè)定為WB2C。

   車制造商直到1.5°C范圍3方法使用階段排放的新道路車輛被開發(fā)和批準(zhǔn)。這一暫停適用于所有新制造的公路車輛分類為:新型輕型乘用車、新型輕型商用車、新型中型貨運(yùn)卡車和新型重型貨運(yùn)卡車。

   

  

   SBTi科學(xué)碳目標(biāo)對(duì)于商業(yè)航空不確定性被定義規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求：

   SDA通過幫助企業(yè)模擬與潛在氣候情景的特定部門路徑相一致的物理強(qiáng)度的溫室氣體減排目標(biāo)，從而回答了這個(gè)問題。實(shí)現(xiàn)巴黎目標(biāo)所需的脫碳率由綜合評(píng)估模型（IAMs）的科學(xué)結(jié)果確定。

   這些模型詳細(xì)說明了全球碳預(yù)算應(yīng)如何在一段時(shí)間內(nèi)使用，并根據(jù)若干因素按部門劃分，包括：部門緩解潛力、社會(huì)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素、區(qū)域因素和技術(shù)可用性。IAMs的產(chǎn)出之一是每年的排放途徑——說明每個(gè)部門在未來每一年可以排放的必要排放，以與特定的溫度結(jié)果相一致。

   在SDA中，年排放途徑按預(yù)測的行業(yè)活動(dòng)進(jìn)行劃分，以確定碳強(qiáng)度曲線。這些曲線可以幫助比較單個(gè)公司和整個(gè)行業(yè)的碳強(qiáng)度。例如，sbti認(rèn)證培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，如果一家公司的碳強(qiáng)度高于行業(yè)平均水平，那么它就被認(rèn)為擁有的碳效率低于行業(yè)同行。

   SDA建立在全行業(yè)和公司強(qiáng)度之間的比較之上。目標(biāo)的假設(shè)是所有公司在2050年收斂到與該行業(yè)相同的強(qiáng)度水平。以科學(xué)為基礎(chǔ)的目標(biāo)是在中短期（5-15年）內(nèi)設(shè)定的，其陡度是由公司相對(duì)于基準(zhǔn)年的行業(yè)的相對(duì)強(qiáng)度和預(yù)測的公司活動(dòng)增長速度來定義的。相對(duì)差異越大，增長速度越快，對(duì)單個(gè)公司的強(qiáng)度目標(biāo)就越嚴(yán)格。

   現(xiàn)在航空公司比以往任何時(shí)候都更需要脫碳：可持續(xù)發(fā)展和行業(yè)復(fù)蘇應(yīng)該攜手并進(jìn)。制定科學(xué)目標(biāo)向消費(fèi)者、投資者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出了一個(gè)可信的信號(hào)，表明該行業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好、愿意并有能力采取行動(dòng)，并將氣候作為首要議程進(jìn)行重建。

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