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這種齒輪現(xiàn)已日益為人們所重視,電動工具齒輪批發(fā),在生產(chǎn)中發(fā)揮了顯著效益。齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件,它在機械傳動及整個機械領(lǐng)域中的應(yīng)用極其廣泛?,F(xiàn)代齒輪技術(shù)已達到:齒輪模數(shù)0.004~100毫米;齒輪直徑由1毫米~150米;傳遞功率可達上十萬千瓦;轉(zhuǎn)速可達幾十萬轉(zhuǎn)/分;的圓周速度達300米/秒。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,齒輪運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性受到重視。1674年丹麥天文學(xué)家羅默提出用外擺線作齒廓曲線,電動工具齒輪生產(chǎn)商,以得到運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的齒輪。
根據(jù)齒形可分為直齒錐齒輪和螺旋錐齒輪,南通電動工具齒輪,用于交叉軸或交錯軸動力和運動的傳遞,如后橋的差速器和減速器等。其中螺旋錐齒輪,根據(jù)齒形加工原理和方法的差別在國際上形成了不同的制度體系,通常稱為制式。中國汽車行業(yè)基本上采用圓弧漸縮齒(又稱格利森制)或擺線等高齒(又稱奧利康制)。如用于變速連接的滑動齒套和用于行星變速傳動的齒圈屬于內(nèi)齒環(huán),用于變速同步控制的同步器齒環(huán)屬于外齒環(huán)。
東漢初年(公元 1世紀)已有人字齒輪。三國時期出現(xiàn)的指南車和記里鼓車已采用齒輪傳動系統(tǒng)。晉代杜預(yù)發(fā)明的水轉(zhuǎn)連磨就是通過齒輪將水輪的動力傳遞給石磨的。史書中關(guān)于齒輪傳動系統(tǒng)的早記載,是對唐代一行、梁令瓚于 725年制造的水運渾儀的描述。北宋時制造的水運儀象臺(見中國古代計時器)運用了復(fù)雜的齒輪系統(tǒng)。明代茅元儀著《武備志》(成書于1621年)記載了一種齒輪齒條傳動裝置。
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