鐵路車輛軸箱滾動(dòng)軸承環(huán)表面感應(yīng)加熱整體淬火裝置

鐵路車輛軸箱用的滾動(dòng)軸承通常受到很大接觸載荷和動(dòng)載荷的作用，它們的質(zhì)量在很大程度上決定了鐵路各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)和運(yùn)行安 全。從前，所有鐵路軸承的內(nèi)外環(huán)都用常規(guī)熔煉和電渣重熔的lllX15Cr鋼制成，在有保護(hù)氣氛的電爐中加熱后在油中整體淬火，隨后在電爐中低溫回火。

高頻焊接設(shè)備，超音頻感應(yīng)焊接設(shè)備，中頻淬火機(jī)

由于使用繁忙程度提高，軸承的壽命和可靠性已顯得不夠。運(yùn)用中經(jīng)常出現(xiàn)軸承環(huán)斷裂事故。為了提高軸承的可靠性和壽命，需要利用表面感應(yīng)加熱整體淬火方法的軸承零件強(qiáng)化新工藝。

新一代的淬火裝置能在很大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)加熱和冷卻舊溫度一時(shí)間參數(shù)，并在對(duì)感應(yīng)器和淬火冷卻部件作相應(yīng)改進(jìn)后能對(duì)主要旋轉(zhuǎn)體形狀的許多種零件進(jìn)行淬火。這種裝置的結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)淬火升自動(dòng)回火。

滾珠絲杠中頻感應(yīng)加熱淬火工藝分析

絲杠表面淬火硬度58~64HRC，兩端允許留一個(gè)導(dǎo)程的軟帶，絲杠槽底部淬火后的有效硬化層深1.6~2.4mm，淬火后絲桿彎曲度小于1.0mm。試樣預(yù)備熱處理為820℃正火+620℃回火。根據(jù)絲杠槽底部淬火后的有效硬化層深度要求，電源應(yīng)采用IGBT感應(yīng)加熱電源比較合適。按工件材質(zhì)、形狀和尺寸等技術(shù)要求，選用連續(xù)加熱和連續(xù)噴冷的方式進(jìn)行淬火。加熱時(shí)工件旋轉(zhuǎn)，淬火溫度在900~950℃范圍內(nèi)，用紅外線測(cè)溫儀測(cè)溫；淬火加熱時(shí)間非常短，因是感應(yīng)加熱，加熱速度極快，工件加熱到溫后噴冷淬火，淬火加熱時(shí)間受感應(yīng)器上移速度決定，上移速度越快，淬火加熱時(shí)間越短。噴冷介質(zhì)采用聚乙烯醇水溶液，回火方式采用油浴回火，回火溫度(180±10)℃，直線導(dǎo)軌淬火設(shè)備報(bào)價(jià)，回火時(shí)間(5~6)h。

當(dāng)工件被噴水冷卻時(shí)，上下滾輪又能夾持工件，使其不因淬火應(yīng)力的作用而變形，從而對(duì)絲杠起到減少變形的作用。在淬火時(shí)降低感應(yīng)器及淬火校正工裝向上的移動(dòng)速度，淬火時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)、淬火溫度會(huì)升高、加熱深度會(huì)加深，使絲杠表面淬火后硬化層加深及表面硬度升高，從而保證滿意的硬化層深度及表面硬度。當(dāng)工件連續(xù)加熱淬火時(shí)，上下兩組滾輪隨著感應(yīng)器上下移動(dòng)，并隨工件的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生連續(xù)的校正作用。采用工裝中頻淬火，變形，淬硬層深度及硬度也更加均勻。

導(dǎo)軌淬火生產(chǎn)線介紹

導(dǎo)軌淬火機(jī)是指將工件放到感應(yīng)器內(nèi)，感應(yīng)器一般是輸入中頻或高頻交流電 (1000-300000Hz或更高)的空心銅管。淬火，是將金屬工件加熱到某一適當(dāng)溫度并保持一段時(shí)間，隨即浸入淬冷介質(zhì)中快速冷卻的金屬熱處理工藝。常用的淬冷介質(zhì)有鹽水、水、礦物油、空氣等，較多用水。淬火可以提高金屬工件的硬度及耐磨性，因而廣泛用于各種工、模、量具及要求表面耐磨的零件（如齒輪、軋輥、滲碳零件等）。通過(guò)淬火與不同溫度的回火配合，可以大幅度提高金屬的強(qiáng)度、韌性及疲勞強(qiáng)度，以滿足不同的使用要求。導(dǎo)軌淬火，大大提高了工件的使用壽命，耐磨程度和抗損傷硬度，從而也在一定程度上提高了工件的生產(chǎn)效率。所以導(dǎo)軌淬火機(jī)在機(jī)械加工行業(yè)中廣泛被采用.

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