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動力電池溫控液具有使用壽命長的特點：可達到2年/4萬公里?，F(xiàn)在主流的動力電池類型，對使用環(huán)境溫度是比較敏感的，一般會采用液態(tài)溫控。傳統(tǒng)的汽車冷卻液為乙二醇類溶液，其粘度大，熱邊界層大，不利于微通道換熱，且電池內(nèi)的溫度場容易分部不均，鋰電池阻燃恒溫液，造成電池的效率下降及壽命減少。動力電池溫控液具有優(yōu)異的溫控性能：導(dǎo)熱系數(shù)及熱容達到傳統(tǒng)溫控液的技術(shù)水平，遠高于導(dǎo)熱油和氟化液的熱傳導(dǎo)能力。
近來出現(xiàn)的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻液起著十分重要的作用，比起燃油汽車的防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護。電動汽車的動力系統(tǒng)還需要冷卻液具有防爆性。傳熱性的燃料電池納米冷卻液，在保持一般的優(yōu)勢外，還提升冷卻液導(dǎo)熱性能20%以上，極大提高了燃料電池系統(tǒng)散熱效率。
動力電池溫控液具有使用壽命長的特點：可達到2年/4萬公里?，F(xiàn)在主流的動力電池類型，對使用環(huán)境溫度是比較敏感的，一般會采用液態(tài)溫控。在金屬電極上施加電壓，則浸泡在恒溫液的金屬電極自動生成絕緣膜，無電壓時，恒溫液主動保護金屬電極防腐蝕。傳統(tǒng)的汽車冷卻液為乙二醇類溶液，其粘度大，熱邊界層大，不利于微通道換熱，且電池內(nèi)的溫度場容易分部不均，造成電池的效率下降及壽命減少。
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第2年
