七月到九月是鐵路暑運時段,鐵路客流量數(shù)量巨大,人群層次豐富,包括學(xué)生、差旅人群、務(wù)工人群、旅游人群……。
緊接著就是十一黃金周,然后是元旦假期、春運、清明、五一假期……。
即便在平時非節(jié)假日期間,普鐵列車也是一票難求的,普鐵列車的客運量全年都是呈飽和狀態(tài)的,只是在節(jié)假日期間鐵路客運量呈井噴式爆發(fā)的。普鐵列車全年的客流量都在15億人左右,幾乎每一天都是鐵路運輸客流高峰。
所以任一時刻都是普鐵列車媒體的黃金時段。
正如當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起時,廣告主同樣持觀望態(tài)度一樣,廣告主對媒體價值的認知總是會滯后于傳播的發(fā)展速度,高鐵廣告投放,當(dāng)初的新媒體漸漸成為舊媒體,互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字營銷開始泛濫,而大的獲利者往往都是初敢于嘗試的智者。如今,新興媒介形式高鐵廣告,同樣面臨這樣的問題,只是已經(jīng)錯過一次機遇的廣告主是不是會同樣繼續(xù)錯過?
當(dāng)然,高鐵營銷雖然才剛剛起步,高鐵廣告,還有許多創(chuàng)新模式值得探索,也難免存在一些問題,但是面對一個新興的已經(jīng)彰顯出極大優(yōu)勢的媒體平臺,或許我們應(yīng)該抱著鼓勵的態(tài)度,共同發(fā)現(xiàn)高鐵媒體的增值空間,挖掘高鐵營銷的價值,繁榮廣告業(yè)。
中國一共有18家鐵路局,旗下所有高鐵都分為8節(jié)和16節(jié)。高鐵廣告一般銷售都是整車銷售,8節(jié)稱為單編組,16屆稱為大編組。 高鐵比飛機的優(yōu)勢在于可以及時通訊,隨意4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋,給出行者提供直接選擇的理由。廣告推廣形式:頭枕,桌貼,海報,行李架貼,高鐵廣告價格,車門貼,電視,外車身廣告品牌冠名列車等。流動性大,廣告展示量大。在同一鐵路局旗下,可能會出現(xiàn)列車線路臨時調(diào)度的情況,高鐵廣告銷售,也就是說,原本跑上?!贾莸能?,在運力緊張的情況下可能會被調(diào)去跑上?!本?。龐大用戶群,覆蓋50萬人口以上城市,出行必備交通工具。
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