電動汽車充電樁建設(shè)未來趨勢被普遍開好,電動車共享充電樁投放,盡管在建設(shè)過程中遇到很多壓力,但是能源轉(zhuǎn)型工作已勢不可擋。
隨著新能源汽車的,電動汽車充電樁市場持續(xù)走俏。2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家,其中,北京市有10家充電樁企業(yè),湖北共享充電樁投放,上海市則已有近20家充電樁企業(yè)。根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃,到2020年,集中式的充換電站要發(fā)展到1.2萬座,分散式充電樁要達到450萬個,較目前增長超過100倍。
近年來新能源汽車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度,新能源車數(shù)量增長較快,或許這也是新能源車主感到充電不方便的原因之一。除此之外,充電樁標準不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。要讓充電樁的供給趕上需求,必須摸清家底、還賬,社區(qū)共享充電樁投放,同時著眼未來、科學規(guī)劃,做到樁站、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進行設(shè)計和規(guī)劃,當充電需求量比較大時,需要配套足夠的充電裝置,而且要從長遠考慮,超前規(guī)劃和設(shè)置樁站,以滿足未來車輛充電的需要。共享充電樁被正式納入國家新基建的版圖,多地出臺新政鼓勵充電樁企業(yè)發(fā)展。政策支持的方向也由單純鼓勵投資轉(zhuǎn)向為鼓勵投資、運營、技術(shù)、平臺等多角度并重,比如鼓勵發(fā)展大功率直流充電樁,重點考核充電樁的利用情況等。
對于走過之前那個時代的充電樁企業(yè)來說,現(xiàn)在是到了該深耕細作的時候了?,F(xiàn)在很多充電樁設(shè)備制造商并非專門做充電樁,充電樁業(yè)務(wù)在主營中的占比并不高,有時甚至需要靠公司其他業(yè)務(wù)來“養(yǎng)活”目前暫難盈利的充電樁項目。不過,受訪的大部分企業(yè)都表示,電瓶車共享充電樁投放,對新能源和充電樁的前景看好,不會放松在充電樁領(lǐng)域的投入。
毋庸置疑,充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是簡單的規(guī)模擴張,而是通過深入融合新基建中新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、算力基礎(chǔ)設(shè)施和通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的高新技術(shù),建設(shè)更便捷、更智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施,為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
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