制約因素
中小工業(yè)企業(yè)在國1家'放小''扶小'政策指導(dǎo)下,進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運作的改變,國1家對中小工業(yè)企業(yè)的信1貸金1融政策,以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施,大型風(fēng)電運輸,市場競爭、社會的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是,中小工業(yè)企業(yè)長期采用'大而全''小而全'生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念,物流活動及其組1織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況,必定對物流公司發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響,主要表現(xiàn)為:觀念影響中小工業(yè)企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理,企業(yè)經(jīng)營范圍封閉,缺乏進(jìn)入市場和社會的一體化模式,習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式,重生產(chǎn)、輕儲運,難以形成現(xiàn)代物流管理思想,對物流公司存在認(rèn)識上觀念上的障礙,是影響物流公司發(fā)展的根本因素。
發(fā)展前景
中國物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對中國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年中國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%,假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%(根據(jù)“第十個五年計劃”草案),即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%,2010年,中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,風(fēng)電運輸哪家好,則未來十年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%;中國物流公司在物流市場上的比例前l(fā)六年(2000--2005)按照國際平均數(shù)1/3左右計算,后五年按照1/2計算(根據(jù)“第十個五年計劃”草案),則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42;國民生產(chǎn)總值增長率按8%算。根據(jù)測算結(jié)果,風(fēng)電運輸,到2010年,風(fēng)電運輸收費標(biāo)準(zhǔn),國物流總成本將達(dá)到28505億元,按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%,物流市場總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2--4月的調(diào)查,57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商,而在99年的同類統(tǒng)計中,該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出,中國物流公司的市場需求相當(dāng)可觀。
物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善發(fā)展城市虛擬物流體系的關(guān)鍵就在于整合城市現(xiàn)有的物流資源,這就要求具備完善的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。當(dāng)前我國城市物流行業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)造成了社會資源浪費與物流相關(guān)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系起步較低,缺乏系統(tǒng)性,問題突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面。另外,產(chǎn)業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一,制約了物流各相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。運籌管理人才匱乏顯然物流虛擬化需要更高層次的管理人才,要求他們要具有基本的運輸倉儲行業(yè)知識、生產(chǎn)服務(wù)管理知識,電子通訊網(wǎng)絡(luò)知識以及運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等高1級理論和知識外,特別要具有較強的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。目前,這樣的高1級人才在我國還相當(dāng)匱乏,這是邁向物流虛擬化的1大的也是根本的困難。
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