1、梁式橋直腹式變截面箱梁腹板和底板出現(xiàn)裂縫，主要原因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力布設(shè)不足，梁體強(qiáng)度和剛度不滿足要求。加固方案：加厚腹板、粘貼鋼板、裂縫。

2、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)主跨跨中下?lián)?，腹板與底板交界處出現(xiàn)開裂，主要原因墩頂索布設(shè)不足，豎向預(yù)應(yīng)力損失較大。

3、懸索橋整體加固方案：更換吊索、增設(shè)斜拉索、設(shè)置中央扣、加強(qiáng)加勁梁風(fēng)構(gòu)等，局部加固方案：更換加勁梁構(gòu)件、增大截面、粘貼鋼板、粘貼纖維復(fù)合材料（碳纖維復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度是同等截面鋼材的7-10倍，一般為1500MPa-1900MPa）

4、斜拉橋整體加固方案：更換斜拉索、增設(shè)輔助墩、增設(shè)橫縱向主梁限位裝置、增設(shè)斜拉索減震裝置。局部加固方案：增大截面、粘貼鋼板、粘貼纖維復(fù)合材料（碳纖維復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度是同等截面鋼材的7-10倍，一般為1500MPa-1900MPa）

5、下部結(jié)構(gòu)加固：增大截面法（內(nèi)部配置鋼筋，增大截面）、外包鋼管加固（灌注微膨脹砂漿）、粘貼纖維復(fù)合材料法（碳纖維布）

6、裂縫分為結(jié)構(gòu)裂縫（結(jié)構(gòu)承載力極限下造成的裂縫）和非結(jié)構(gòu)裂縫（混凝土結(jié)構(gòu)本身應(yīng)力如溫度、收縮等造成的裂縫）采用修復(fù)方法為表面封閉、自動(dòng)低壓滲注法、壓力灌漿法

      道路橋梁的運(yùn)行過程之中的地基不均勻下降是影響道路橋梁質(zhì)量的重要因素之一，橋梁加固多少錢，對于路面橋面的受 力情況的影響深刻會(huì)降低受力的閾值，泰安橋梁加固，因此對其產(chǎn)生道路橋梁面下沉的主要原因有以下幾點(diǎn)：

一，在道 路橋梁施工之前勘驗(yàn)工作的進(jìn)行過程之中沒有進(jìn)行的工作數(shù)據(jù)采取和分析。在勘驗(yàn)人員的前期工作過程之中應(yīng)該包括了施工點(diǎn)的地質(zhì)土質(zhì)條件、水文條件、包括量和車流量在內(nèi)的人文因素等相關(guān)的數(shù)據(jù) 的采集和考察。在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分的依據(jù)勘驗(yàn)的結(jié)果數(shù)據(jù)分析進(jìn)行相關(guān)的因地制宜的設(shè)計(jì)，橋梁加固找哪家，進(jìn)行后期的 施工計(jì)劃的設(shè)定。因此勘驗(yàn)工作的不會(huì)在一定程度上造成后期的地基不同步下沉。

二，在施工的過 程中施工技術(shù)和設(shè)備的不足也造成了不同程度的地基不同步下沉的現(xiàn)象出現(xiàn)。技術(shù)和設(shè)備的情況不更跟上 質(zhì)量要求的增長速度，因此只滿足了驗(yàn)收的質(zhì)量需求，在后期的使用過程中力學(xué)作用負(fù)荷增大以及受到各 種力學(xué)損耗的情況之下，就會(huì)對道路橋梁產(chǎn)生一系列的損害。

三，道路橋梁使用的工程材料的質(zhì)量直接 影響到了整個(gè)工程的質(zhì)量，施工材料需要在上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，以次充好的現(xiàn)象。如果原材料的質(zhì)量不符合要求，在后期的力學(xué)承重性和材料的使用壽命上都會(huì)大打折扣，因此會(huì)造成后期的下沉等現(xiàn)象的出現(xiàn)影響使用。

1.在加固施工中，必須嚴(yán)格遵守國家有關(guān)橋梁抗震等級的標(biāo)準(zhǔn)和要求，針對橋梁存在的問題，進(jìn)行有針對性的抗震施工設(shè)計(jì)。

2.在施工過程中，要認(rèn)真做好橋梁的清理工作，采取相應(yīng)的措施，將加固材料與橋梁的原始構(gòu)件結(jié)合起來。

3、施工必須嚴(yán)格遵循一項(xiàng)原則，在任何情況下，都不能輕易損壞橋梁原有的內(nèi)部構(gòu)件；

4、如果橋梁拆除改造工程規(guī)模龐大，需要注意施工安全，橋梁加固哪家好，注意安全措施；

5、施工需要靈活施工，如果施工過程中發(fā)生事故，必須在問題解決后才能繼續(xù)施工。