在我國輸送帶廠家進(jìn)行帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)時(shí)，依舊參照前蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，將輸送帶安全系數(shù)取得比較保守，一般鋼絲繩芯帶取為8.0~10.0，織物芯帶取到12.0左右，其結(jié)果導(dǎo)致了用戶投資的大幅上升。國外通過多年在該方面的研究和實(shí)踐，已成功的在一些工程應(yīng)用中將輸送帶的設(shè)計(jì)安全系數(shù)從傳統(tǒng)的6.7降至6.0以下，大量地節(jié)約了投資費(fèi)用和營運(yùn)費(fèi)用。

在使用輸送帶膠粘接時(shí)，特別是在夏天采用難燃膠粘接時(shí)，往往我們感覺到膠層表面已經(jīng)干燥，但貼合后接頭極易剝落，且粘接面的膠層用手觸摸還帶粘性，形成“前干后濕”現(xiàn)象，造成粘不住或粘不牢。

輸送帶廠家指出這是由于夏天氣溫高，膠粘劑中的溶劑揮發(fā)較秋冬季要快，而我們在打磨過的輸送帶粘接面刷膠后，一部分膠液要向輸送帶里面滲透，形成像打鉚釘一樣的鉚固點(diǎn)，這一部分膠液的溶劑揮發(fā)比表面的揮發(fā)要慢，在氣溫高干燥快的環(huán)境中往往表面干燥透了，而里面的溶劑還沒有充分揮發(fā)，那么在接頭貼合后，里面的溶劑還會(huì)慢慢揮發(fā)，過一定的時(shí)間會(huì)潤濕粘接層，破壞粘接面，影響粘接效果。

消除上述影響，輸送帶廠家建議在刷一遍膠的時(shí)候，要保證足夠的晾置時(shí)間或烘烤，保證滲透到輸送帶中膠液的溶劑充分揮發(fā)，形成穩(wěn)定的粘接層。

輸送帶廠家工程生產(chǎn)和盈利的車削常見但要求鋼材料，PVC輸送帶價(jià)格，如輸送帶ISO P25材料分類，是一個(gè)挑戰(zhàn).鋼工件材料在這一類是在一個(gè)范圍從輸送零部件應(yīng)用發(fā)現(xiàn)重型緊固件在工礦部件.這些零件是在大批量制造.因?yàn)檫@類鋼通常在生產(chǎn)應(yīng)用中所遇到的大轉(zhuǎn)折，過程變量的選擇至關(guān)重要，尤其是車削刀片.許多因素必須解決和平衡選擇插入等級為了產(chǎn)生1佳的結(jié)果時(shí).在過去輸送帶廠家工程師作出戰(zhàn)略選擇的材料去除率之間，輸送帶托輥機(jī)床壽命和加工中斷風(fēng)險(xiǎn).

輸送帶廠家在設(shè)計(jì)階段應(yīng)盡可能地采用較大的凹段曲率半徑來避免此類情況的發(fā)生.如在移動(dòng)式機(jī)械裝船機(jī)、堆取料機(jī)設(shè)備上為了縮短尾車而將此處凹段設(shè)計(jì)成無圓弧過渡區(qū)間，當(dāng)皮帶寬度選用余度較小時(shí)就比較容易撒料.跑偏時(shí)的撒料 皮帶跑偏時(shí)的撒料是因?yàn)槠г谶\(yùn)行時(shí)兩個(gè)邊緣高度發(fā)生了變化，PVC輸送帶哪家好，一邊高，而另一邊低，物料從低的一邊撒出，處理的方法是調(diào)整皮帶的跑偏.輸送帶廠家出現(xiàn)這種故障，要按照一定的方式和原理進(jìn)行維護(hù)和修理，不要產(chǎn)生重大的事故，影響在實(shí)際使用中的價(jià)值.與橡膠及輸送帶相比，它具有機(jī)械強(qiáng)度高、曲撓性好、耐磨(為天然橡膠的2-10倍)、耐撕裂(也為天然橡膠的2-10倍)等優(yōu)點(diǎn)，并且抗靜電、阻燃.PVC全塑阻燃輸送帶的研究，對PVC全塑阻燃輸送帶的骨架結(jié)構(gòu)與材料、PVC糊和覆蓋膠進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，確定了適宜的組成和配方.輸送帶廠家介紹，在國內(nèi)，輕型輸送帶的應(yīng)用起步較晚，發(fā)展較快，隨著國外生產(chǎn)方式的不斷引進(jìn)，PVC輸送帶生產(chǎn)廠家，目前其下游1行業(yè)應(yīng)用正處于不斷拓展和深化的過程中.以農(nóng)業(yè)為例，在種子加工、花卉種植、果蔬采摘等領(lǐng)域，國外已經(jīng)普遍應(yīng)用輕型輸送帶，而國內(nèi)大部分企業(yè)由于理念未能及時(shí)跟上、規(guī)?；潭炔粔虻仍?，尚未開始采用，其生產(chǎn)模式仍停留在相對原始和低效率的狀態(tài);在糧庫行業(yè)，巴中PVC輸送帶，國內(nèi)近幾年才開始應(yīng)用輕型輸送帶，大量糧庫仍然使用帆布或橡膠輸送帶，產(chǎn)品厚重、能耗較高且不符合環(huán)保衛(wèi)生的要求.