首先,讓我們回憶一下駕校時期半聯(lián)動的恐懼吧,每次啟動,掛擋都是其次,如何讓車子不死火才是關(guān)鍵,如果一旦遇到上坡或者堵車,風(fēng)機,難度系數(shù)更是幾何級數(shù)上升。而自動離合器,就是為了解決手動車型這個問題而誕生的產(chǎn)品,在不改變原車變速箱和離合器的基礎(chǔ)上,通過加裝一套獨立系統(tǒng),控制電腦根據(jù)車輛狀態(tài)(車速,轉(zhuǎn)速,油門,剎車,換擋)結(jié)合駕駛員的意圖,模擬 秀的駕駛技術(shù),用 佳的時間與速度控制離合器驅(qū)動機構(gòu),使離合器快速分離和平穩(wěn)結(jié)合,達到起步與換擋平順舒適,同時避免了空油與熄火。
有些個子矮的學(xué)員,管道風(fēng)機,姿勢是用對了,但是座椅調(diào)的不夠前,吹風(fēng)機什么牌子的好,當踩下離合踏板時腿不夠長,此時腳后跟還在原地不動,只用腳尖 板,這樣很容易造成力量不夠而打滑,所以座椅的調(diào)整也很重要。其次就是離合的抬放,也是 容易造成熄火的操作。抬離合時在開始的階段可以快速抬起一段距離,這段距離也叫自由行程。在靠近半聯(lián)動點時能夠感覺到腳部的壓力增大,此時放慢抬起的速度,稍作停頓后再慢慢放開。當踩到半聯(lián)動點學(xué)員能夠感覺到車輛抖動,發(fā)動機有輕微的響聲,旋渦風(fēng)機,同時腳掌有一種被頂住的感覺
雖然,宣傳說通過加裝一套獨立系統(tǒng),由微電腦控制離合的分離和結(jié)合,能達到“開車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西,存在一定的隱患,還不如原廠MT來得實在。所以,很多廠家都推出了AMT這個“神物”,這種機械式自動變速器,成本相對AT自動變速箱要低很多。其實跟“自動離合王”沒差多少,也就是自動化的MT,在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進而來的。能模擬人的換擋方式自動的進行換擋,只不過是更“智能”的,缺點就是頓挫感很強。除了以上兩種“智能MT”近現(xiàn)代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型,而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同。
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