動載試驗
動載試驗的目的是驗證起重機各機構(gòu)和制動器的功能。
起重機各機構(gòu)的動載試驗應先分別進行,而后作聯(lián)合動作的試驗,同時開動兩個機構(gòu),淮安軌道式集裝箱起重機,但主副鉤不得同時開動。
起升機構(gòu)按1.1倍額定載荷加栽,試驗中,對每種動作應在其整個運動范圍內(nèi)反復起動和制動,對懸掛著的試驗載荷做空中起動時試驗載荷不應出現(xiàn)反向動作,試驗時,應按電動機接電持續(xù)率操作的間歇時間,按操作規(guī)程把加速度、減速度和速度限制在起重機正常工作的范圍內(nèi),按起重機工作級別規(guī)定的循環(huán)時間,重復作起動、運動、停車、正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn),累計時間不少于1小時。
歐式起重機是一種大型的搬運機械,現(xiàn)在以成為很多企業(yè)(如注塑、鋼結(jié)構(gòu)、倉儲、物流公司)不可或缺的搬運工具。再縱觀歐式單梁起重機的發(fā)展歷史,歐式單梁起重機從6、70年代漸漸步入中國市場,到90年代得到廣泛的應用。在這個期間國內(nèi)的起重機廠家如雨后春筍般出現(xiàn)。在2010年到2015年間,歐式單梁起重機市場出現(xiàn)了的發(fā)展。2015年至今歐式單梁起重機市場漸漸步入“寒冬”,供過于求的局面已持續(xù)了好幾年。
傳統(tǒng)汽車起重機的電器控制系統(tǒng)是一對一的控制,控制是直接且的,導線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機的電氣系統(tǒng)越來越復雜,特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用,軌道式集裝箱起重機改裝,使對一的通信幾乎不可能實現(xiàn)。全路面起重機采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng),軌道式集裝箱起重機維修,它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問題。CAN總線控制簡化電路通道,解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復雜的邏輯控制問題,同時還可以共用系統(tǒng)資源,集中顯示系統(tǒng)信息,提高系統(tǒng)的可靠性等,可以使用戶的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。
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