四輪滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,其內(nèi)部油路、水路走向也比較復(fù)雜,制造原因,導(dǎo)衛(wèi)盒體有鑄造缺陷加工不當(dāng),造成油路、水路相通,使?jié)櫥屠鋮s功能相混,導(dǎo)衛(wèi)無(wú)法使用。針對(duì)鑄造砂眼問(wèn)題,采取了以下方法修復(fù):先把盒體砂眼處
鏜孔,然后鑲套,將油路、水路隔開(kāi);同時(shí),采取鉆孔鑲?cè)脘N子方法對(duì)其它水路與油路相通處進(jìn)行修復(fù)。切分軋制導(dǎo)衛(wèi)系統(tǒng)使用初期,即出現(xiàn)了四輪滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)不能正常運(yùn)行、滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)導(dǎo)輪頻繁損壞、切分機(jī)架處經(jīng)常堆鋼、出口導(dǎo)管處粉塵嚴(yán)重影響操作等問(wèn)題,直接影響了生產(chǎn),并使備件成本居高不下。
導(dǎo)衛(wèi)板中鉻鎳鉬合金的用途
碳在鉻鎳鉬鋼中形成合金碳化物,有利于耐磨性的提高。但是其中含碳量過(guò)高過(guò)低都會(huì)改變導(dǎo)衛(wèi)板的性質(zhì),孔型設(shè)計(jì),過(guò)高時(shí)降低導(dǎo)衛(wèi)板的韌性,過(guò)低時(shí)則耐磨性降低,導(dǎo)衛(wèi)板的化學(xué)成分大致應(yīng)控制在0.45~0.55C,1.2~1.5Cr,0.8~1.0Ni,切分孔型設(shè)計(jì),0.32~40Si,軋鋼孔型設(shè)計(jì),0.6~1.0Mn,<0.05S,<0.05P。
鉻鎳鉬合金由于Cr和Ni具有耐高溫性能和耐磨性,Mo元素細(xì)化金屬組織晶粒提高了導(dǎo)衛(wèi)板的綜合機(jī)械性能,Ni元素提高了金屬材料的抗1氧化性,因此具有較好的塑性、韌性,又在承受激冷激熱時(shí)不碎裂。鉻鎳鉬合金導(dǎo)衛(wèi)板滿足了連軋生產(chǎn)的需要,同時(shí)鉻鎳鉬合金鋼機(jī)械加工性和成本優(yōu)于高合金鋼。
導(dǎo)衛(wèi)板襯板選用整體鉻鎳鉬合金結(jié)構(gòu),用螺釘機(jī)械緊固方式將其固定在導(dǎo)衛(wèi)基體上,也就是用機(jī)械的方式將鉻鎳鉬合金復(fù)合在普碳鋼基體上,固定導(dǎo)衛(wèi)板的沉頭螺栓要求聯(lián)接牢固,螺栓頭沉入導(dǎo)衛(wèi)襯板表面5mm為標(biāo)準(zhǔn)。
鉻鎳鉬合金導(dǎo)衛(wèi)襯板在使用過(guò)程中應(yīng)采用冷卻水冷卻,冷卻水順著水槽流入導(dǎo)板內(nèi)腔以降低其工作溫度。另外冷卻水還可以沖走軋件與導(dǎo)板頭摩擦產(chǎn)生的氧化渣,這種冷卻方式簡(jiǎn)單、可靠、使用效果好,減少了停機(jī)更換導(dǎo)板時(shí)間。
鉻鎳鉬合金導(dǎo)衛(wèi)板因其加入了鉻、鎳、鉬等合金元素,孔型設(shè)計(jì)方法,在耐磨性、耐熱性、抗1氧化性、抗熱疲勞性均較高,并且還具有一定的韌性,使用過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂斷現(xiàn)象。
此種導(dǎo)衛(wèi)板的失效也是由于熱疲勞產(chǎn)生表面網(wǎng)狀龜裂造成疲勞剝落,從而導(dǎo)衛(wèi)板前部磨損導(dǎo)致內(nèi)腔尺寸變大而失去導(dǎo)向作用,失效后的導(dǎo)衛(wèi)板回收重熔后再次制作導(dǎo)衛(wèi)板,可以節(jié)約大量貴重合金,獲得好的經(jīng)濟(jì)利益。
精軋機(jī)軋輥軸串大導(dǎo)致切分架次切偏 與三線切分軋制相比, 四線切分軋制對(duì)軋輥的精度要求更高。在現(xiàn)有條件允許的前提下, 為較大限度地減少由于軋輥的軸向串量而導(dǎo)致切分架次切偏堆鋼, 在軋輥裝配過(guò)程中, 嚴(yán)格控制裝配質(zhì)量, 將細(xì)節(jié)細(xì)化到每一條螺絲都要嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。其中, 重要的是將精軋機(jī) 6架軋機(jī)軋輥的軸向串量都控制到了 30道 (即 0. 3mm)以內(nèi), 并且對(duì)上線前的備 件層層檢驗(yàn), 層層把關(guān) (裝配工?組長(zhǎng)?工段長(zhǎng)?車間技術(shù)員?生產(chǎn)班使用者 ), 經(jīng)過(guò)這五道檢驗(yàn), 都可以將 99%的事故隱患控制在上線之前。
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