”輕質(zhì)化、長壽命、舸靠能、高隱身、高突防、低成本”是新一代的發(fā)展目標(biāo)，而碳纖維復(fù)合材料，憑借著自身輕質(zhì)、高強(qiáng)、

可設(shè)計(jì)、、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，逐漸使用于上，成為的結(jié)構(gòu)的基本材料。

縱觀國內(nèi)外，結(jié)構(gòu)使用碳纖維復(fù)合材料大致可分為三個(gè)階段:第-階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼-級的次承力部件;第三階段，用于機(jī)冀、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)。碳纖維復(fù)合材料的密度為1.7g/cm^3 ，強(qiáng)度1500MPa ，而傳統(tǒng)的制造材料鋼、鋁，它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3 ，強(qiáng)度分別為600MPa、265MPa.

碳纖維復(fù)合材料使用于結(jié)構(gòu)上已經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，并取得了巨大的成功，碳纖維FR-4加工件公司，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但是從發(fā)展角度看，想要擴(kuò) 大使用，還需解決-些列問題:

1、減重效率有待進(jìn)一步提高。造成這個(gè)問題主要有三方面原因:設(shè)計(jì)合理性、材料穩(wěn)定協(xié)調(diào)性以及檢側(cè)可靠性。

2、降低成本勢在必行。碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成本主要來源于制造工藝、驗(yàn)證分析試驗(yàn)和增強(qiáng)纖維材料等三大方面。

3、加快造自動(dòng)化程度與材料化需深化研究。盡管自動(dòng)鋪放技術(shù)近幾年發(fā)展迅速，但是對碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造工藝，無論是單個(gè)構(gòu)件制造過程還是不同類的結(jié)構(gòu)件，其自動(dòng)化普適性均有待根本改進(jìn)，以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。

采用碳纖維的原因其實(shí)有下面這些：

1、抗拉強(qiáng)度和比彎曲剛度大：相比較于別的高分子材料，在考慮機(jī)體同樣抗壓強(qiáng)度和彎曲剛度的前提條件下，碳纖維高分子材料高抗拉強(qiáng)度和高比彎曲剛度的特性能夠極大的緩解的外殼重量，減少的負(fù)載成本，對結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化、微型化和化實(shí)際意義很大，以確保具備更長的飛行距離和飛行時(shí)間。

2、可整體一體化成型：平常要具備高度翼身結(jié)合的飛翼式總體氣動(dòng)式外觀設(shè)計(jì)，要結(jié)構(gòu)類型選用規(guī)模性整體一體化成型加工工藝。

3、耐腐蝕和耐熱性好：碳纖維高分子材料還具備出色的耐腐蝕和耐熱性能，能夠耐受大自然中的水和多種多樣介質(zhì)的腐蝕及其熱膨脹的危害，可考慮各種各樣自然環(huán)境條件下長儲(chǔ)存壽命的注意事項(xiàng)，減少運(yùn)用維護(hù)的壽命周期成本。

4、可嵌入芯片或鋁合金電導(dǎo)體：碳纖維高分子材料還能夠嵌入芯片或鋁合金電導(dǎo)體，產(chǎn)生具備智能的結(jié)構(gòu)整體，可在自然環(huán)境下長期性運(yùn)用，且不容易毀壞嵌入的機(jī)器設(shè)備特性，能夠靠譜的實(shí)行緊急任務(wù)?！　∧钱?dāng)下中被廣泛運(yùn)用碳纖維的主要有這樣的三種：

碳纖維：新式裝備選用碳纖維外殼，碳纖維FR-4加工件定制，具備起落快速、運(yùn)用靈便、人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)低、費(fèi)用不高等優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)地采集數(shù)據(jù)并快速傳輸?shù)街笓]系統(tǒng)，惡件的發(fā)展形勢，供組織者做好分辨和決定該類還能夠多方位大區(qū)域地做好實(shí)地勘測，它是平常監(jiān)控設(shè)備的，尤其是對緊急事件等特殊情況的即時(shí)了解具備關(guān)鍵的功效。

農(nóng)用植保/噴灑型碳纖維：噴灑型的碳纖維在工作時(shí)要確保更佳的藥液噴灑勻稱度，其霧滴穿透力比機(jī)車噴藥高些

測繪工程用碳纖維：在測繪工程用中，碳纖維復(fù)合材料憑借重量輕、強(qiáng)度大的優(yōu)勢一樣能夠充分發(fā)揮出突顯的功效。

在航空航天領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料制品應(yīng)用是什么樣的呢?

在航空航天領(lǐng)域傳統(tǒng)的采用多采用金屬材料，因?yàn)楦邚?qiáng)度、耐高溫、高比模量等特征非常好的保證了我們在航空航天領(lǐng)域的研發(fā)和科技的推動(dòng)。那在航空航天領(lǐng)域中研究發(fā)現(xiàn)，如果能夠減重1千克，大約能夠節(jié)省下1萬美元的燃料，那在材料使用上面的科研就是我們研發(fā)的方向，還能非常好的提升火箭、飛船的負(fù)荷質(zhì)量，所以對于航空航天材料的重量和質(zhì)量是非常值得去關(guān)注的點(diǎn)。

在航空航天領(lǐng)域還有一個(gè)非常重要的點(diǎn)就是耐高溫性能，碳纖維FR-4加工件生產(chǎn)廠家，碳纖維復(fù)合材料是通過碳纖維束和樹脂進(jìn)行預(yù)浸到固化形成碳纖維預(yù)浸料，那在這個(gè)過程中，為了更好的保證碳纖維復(fù)合材料耐高溫的性能，就可以進(jìn)行樹脂添加物，使得成型后的碳纖維制品具備非常好的耐高溫性能。

在整個(gè)航空航天材料的選擇上面就需要有重量輕、強(qiáng)度高、耐高溫、變形小的特點(diǎn)，這一系列的特征都指向了碳纖維復(fù)合材料，當(dāng)然鈦合金也可以，但是鈦合金的資源太少，這也是為什么國家大力扶持碳纖維企業(yè)的原因，在國外技術(shù)不共享的情況，國內(nèi)大力推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料研發(fā)的重要原因。

那碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用中，大尺寸的碳纖維還沒有生產(chǎn)的先例，現(xiàn)在主要是進(jìn)行一些小零部件的生產(chǎn)，然后進(jìn)行機(jī)加工組裝，常見的有飛機(jī)尾翼，利用蒙皮進(jìn)行長桁組成，通過模具使得碳纖維制品進(jìn)行組合在一起，然后再進(jìn)行熱壓罐成型。

除了飛機(jī)尾翼，還有非常平尾、垂尾等。那在航空航天領(lǐng)域，我們被廣泛運(yùn)用的有整流罩、前緣、艙門以及內(nèi)部的材料選用，很好的保證了航空飛船的性能表現(xiàn)，在一定程度上減少了整體的重量，那在航天飛船的桶身應(yīng)用，采用多段桶身的生產(chǎn)后，浦北碳纖維FR-4加工件，然后進(jìn)行組成，從而生產(chǎn)出碳纖維復(fù)合材料的航空壁體，在這個(gè)過程中特別重要的地方就是銜接處。