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新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)中一般采用風(fēng)冷、液冷組合的設(shè)計來保證整個系統(tǒng)的安全運轉(zhuǎn)，其中液冷系統(tǒng)依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機(jī)與控制器產(chǎn)生的熱量。電動汽車鋰電池防爆溫控液具有優(yōu)異的防腐蝕性能：達(dá)到傳統(tǒng)溫控液技術(shù)的防腐蝕水平，遠(yuǎn)優(yōu)于低電導(dǎo)率溫控液的防金屬腐蝕能力。冷卻液環(huán)保減排：降低冷卻液總體用量，降低功耗，減少碳排放；冷卻液成本低：降低了全壽命周期使用成本和維護(hù)成本。
近來出現(xiàn)的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。冷卻液在長時間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性，部分死角可以通過引射實現(xiàn)循環(huán)，讓電池運行時各個點的溫度不超過佳溫度區(qū)。當(dāng)前鋰離子電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦、電動汽車等等，但鋰電池在溫度太高或太低時都容易“”，嚴(yán)重時，可能還會產(chǎn)生、起火。
在純電動汽車與插電式混動汽車中，鋰電池的單體電芯電壓一般在3V到4V左右，鋰電池組的輸出電壓基本為500V~700V，故而在電池包中，需要將上百個電芯通過銅排聯(lián)接匯流輸出，電芯互聯(lián)的現(xiàn)行方案多為匯流銅牌軟連接。目前市面上主流新能源汽車廠家使用的溫控液，在電池受到物理碰撞而發(fā)生時，鋰電池防爆冷卻液廠家，溫控液發(fā)生內(nèi)流或噴灑至匯流銅排上導(dǎo)致電池短路，易產(chǎn)生燃爆，帶來了極大的風(fēng)險.
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第2年
