在航空航天領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料制品應(yīng)用是什么樣的呢?

在航空航天領(lǐng)域傳統(tǒng)的采用多采用金屬材料，因?yàn)楦邚?qiáng)度、耐高溫、高比模量等特征非常好的保證了我們在航空航天領(lǐng)域的研發(fā)和科技的推動(dòng)。那在航空航天領(lǐng)域中研究發(fā)現(xiàn)，如果能夠減重1千克，大約能夠節(jié)省下1萬美元的燃料，那在材料使用上面的科研就是我們研發(fā)的方向，還能非常好的提升火箭、飛船的負(fù)荷質(zhì)量，所以對于航空航天材料的重量和質(zhì)量是非常值得去關(guān)注的點(diǎn)。

在航空航天領(lǐng)域還有一個(gè)非常重要的點(diǎn)就是耐高溫性能，碳纖維復(fù)合材料是通過碳纖維束和樹脂進(jìn)行預(yù)浸到固化形成碳纖維預(yù)浸料，那在這個(gè)過程中，為了更好的保證碳纖維復(fù)合材料耐高溫的性能，邵東碳纖維制品，就可以進(jìn)行樹脂添加物，使得成型后的碳纖維制品具備非常好的耐高溫性能。

在整個(gè)航空航天材料的選擇上面就需要有重量輕、強(qiáng)度高、耐高溫、變形小的特點(diǎn)，這一系列的特征都指向了碳纖維復(fù)合材料，當(dāng)然鈦合金也可以，但是鈦合金的資源太少，這也是為什么國家大力扶持碳纖維企業(yè)的原因，在國外技術(shù)不共享的情況，國內(nèi)大力推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料研發(fā)的重要原因。

那碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用中，大尺寸的碳纖維還沒有生產(chǎn)的先例，現(xiàn)在主要是進(jìn)行一些小零部件的生產(chǎn)，然后進(jìn)行機(jī)加工組裝，常見的有飛機(jī)尾翼，利用蒙皮進(jìn)行長桁組成，通過模具使得碳纖維制品進(jìn)行組合在一起，然后再進(jìn)行熱壓罐成型。

除了飛機(jī)尾翼，還有非常平尾、垂尾等。那在航空航天領(lǐng)域，我們被廣泛運(yùn)用的有整流罩、前緣、艙門以及內(nèi)部的材料選用，很好的保證了航空飛船的性能表現(xiàn)，在一定程度上減少了整體的重量，那在航天飛船的桶身應(yīng)用，采用多段桶身的生產(chǎn)后，然后進(jìn)行組成，從而生產(chǎn)出碳纖維復(fù)合材料的航空壁體，在這個(gè)過程中特別重要的地方就是銜接處。

，憑借出色的表現(xiàn)，在、民用領(lǐng)域兩開花，阿塞拜疆能答應(yīng)亞美尼亞，來圖加工碳纖維制品，功不可沒?，F(xiàn)代機(jī)架多采用新型材料制作，如碳纖維等，其實(shí)除了碳纖維，還有其他幾種材料生產(chǎn)的，我們來看看吧。      1、木質(zhì)機(jī)架：采用木質(zhì)機(jī)架是一種比較廉價(jià)的制造方式，這個(gè)方法可能會在測試機(jī)型上使用，但除了價(jià)格便宜，剩下的基本都是缺點(diǎn)了。強(qiáng)度不高，自重較大，而且還容易發(fā)生損壞，壽命較短，并不是理想的機(jī)架材料。     2、玻璃纖維機(jī)架：玻璃纖維是性能較為出色的一種材料，絕緣性好、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕性好、機(jī)械強(qiáng)度高，但本身很脆，也不耐磨，整體性能對比碳纖維存在一定的差距，也可以用來制作機(jī)架，不過整體強(qiáng)度和剛度稍弱，不過優(yōu)點(diǎn)也很明顯，耐摔，價(jià)格相對便宜，容易加工，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，碳纖維制品來樣定制，是測試機(jī)型非常好的材料。     3、碳纖維機(jī)架：因?yàn)樘祭w維復(fù)合材料密度小，所以支撐的碳纖維重量更輕，而高強(qiáng)度又使得的韌性更高，加上耐腐蝕、耐氧化等特點(diǎn)，讓可以適合多種環(huán)境。不過碳纖維機(jī)架的制造工藝復(fù)雜，來樣加工碳纖維制品，基本都采用手工的方式來生產(chǎn)，所以產(chǎn)量上不去，價(jià)格也比較高。     4、鋁制機(jī)架：鋁是很輕的一種金屬，再加入鎂等金屬元素形成的鋁合金可以生產(chǎn)出性能不錯(cuò)的機(jī)架，對比碳纖維機(jī)架，價(jià)格會便宜一些，不過它存在一個(gè)很難解決的問題，就是柔軟度的問題，即便是鋁合金，也容易發(fā)生彎折。     5、聚機(jī)架：首先這不是很好的機(jī)架材料，因?yàn)榫鄄牧蠈τ诨鸺叭軇┓浅Ｃ舾?，化學(xué)性能很差，同時(shí)剛度也不及鋁合金和碳纖維，聚機(jī)架存在較多的隱患，因此不建議使用這種材料來制作。     上述的5種機(jī)架中，玻璃纖維、鋁合金及碳纖維這3種的性能都不錯(cuò)，但是真的想要生產(chǎn)出的機(jī)架，還是選擇碳纖維或多種材料混合使用，制造不同部件再加以組裝。

碳纖維性能優(yōu)勢

碳纖維材料質(zhì)輕而高強(qiáng)，和金屬材料相比，鋁合金算是這一種常用的減重材料， 其密度約為2.7g/cm3 ，而碳纖維復(fù)合材料的密度僅有

1.7g/cm3 ，而強(qiáng)度比鋼還要。同時(shí)，碳纖維具備紡織纖維的柔軟性，能夠采用一體成型工藝，減少零配件的使用，簡化結(jié)構(gòu)，減輕重量。

大多數(shù)金屬材料的疲勞極限是其抗拉強(qiáng)度的30%- 50% ，而碳纖維復(fù)合材料的疲勞極限能夠達(dá)到抗拉強(qiáng)度的70%-80% ，并且其抗拉強(qiáng)度要優(yōu)于多數(shù)結(jié)構(gòu)材料。和金屬材料不同的是，碳纖維是-種非金屬材料，電化學(xué)活性較低，耐腐蝕、防生銹，可以長時(shí)間使用。碳纖維的高強(qiáng)度可以抵抗飛行過程中受到的強(qiáng)度阻力，保證了安全性。同時(shí)碳纖維還具有吸能抗振、耐高溫、抗老化、熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)點(diǎn)。

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