人防工程小知識(shí)

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人防門(mén)安裝過(guò)程中通病四：

現(xiàn)象：防護(hù)門(mén)檻鋼筋綁扎錯(cuò)誤

分析：防護(hù)門(mén)門(mén)檻處鋼筋規(guī)格大、鋼筋密，施工不方便，容易施工不到位或綁扎錯(cuò)誤。

防治措施：封閉式門(mén)檻箍筋應(yīng)閉合，水平鋼筋應(yīng)綁扎在箍筋拐角處，人防工程施工，水平鋼筋應(yīng)錨固在門(mén)框墻內(nèi)，并與門(mén)框鋼筋綁扎牢固。

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人防工程小知識(shí)

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人防設(shè)備的安裝應(yīng)根據(jù)設(shè)各的不同特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行:安裝施工中，對(duì)隱蔽工程應(yīng)作記錄，并應(yīng)進(jìn)行中間或分項(xiàng)檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行下一步工序的施工。立轉(zhuǎn)式單、雙扇平板防護(hù)設(shè)備一般采取先安裝門(mén)框后安裝門(mén)扇的施工方法:對(duì)于無(wú)車(chē)道或設(shè)備吊裝口的工程，須采取門(mén)框、門(mén)扇組裝后整體安裝的施工方法。防護(hù)設(shè)各的交裝是與土建結(jié)構(gòu)的施工互相交義、配合進(jìn)行的。

應(yīng)緊密合理的安排交義作業(yè)，根據(jù)土建進(jìn)度制定科學(xué)的施工組織計(jì)劃、適時(shí)地進(jìn)行防護(hù)設(shè)備的安裝。各種形式的防護(hù)設(shè)各的規(guī)格、型號(hào)、安裝位置、標(biāo)高和開(kāi)啟方向須符合工程設(shè)計(jì)要求，安裝前應(yīng)對(duì)安裝處的定位軸線(xiàn)標(biāo)高等進(jìn)行檢查，地下人防工程，必要時(shí)辦理交接驗(yàn)收。土建方須提供準(zhǔn)確的軸線(xiàn)和標(biāo)高，確認(rèn)底板裝修完成面厚度，便于安裝時(shí)標(biāo)高定位。安裝門(mén)框技術(shù)要點(diǎn)：門(mén)框上的臨時(shí)支撐型鋼、錨鉤、定位輔助鋼筋焊接須牢固，支撐材料角度、剛性須達(dá)到要求;門(mén)框軸線(xiàn)、標(biāo)高定位須準(zhǔn)確;嚴(yán)格控制門(mén)框左、右兩側(cè)的正面、側(cè)面垂直度;臨時(shí)支撐型鋼須待門(mén)框墻拆模后方能拆除。

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主要地鐵人防裝備的主要功能特點(diǎn)

1、地鐵出入口設(shè)備

在地鐵工程建設(shè)中，地鐵出入口都是乘客出入口的重要通道。地面設(shè)置平整，避免臺(tái)階給乘客和人員流通帶來(lái)困難。在日常的地鐵站運(yùn)營(yíng)中，通過(guò)將門(mén)扇隱藏在墻體結(jié)構(gòu)內(nèi)，并采用合理的裝飾材料進(jìn)行遮蓋，地鐵出入口的設(shè)計(jì)符合審美要求。

2、地鐵風(fēng)管設(shè)備

在設(shè)計(jì)地鐵風(fēng)管時(shí)，戰(zhàn)時(shí)和平時(shí)的通風(fēng)通道往往是共用的。在地鐵工程封路設(shè)計(jì)中，平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)封路設(shè)計(jì)要保持一致。例如，清潔通風(fēng)和防護(hù)氣密門(mén)需要與戰(zhàn)時(shí)的進(jìn)排風(fēng)管道處于同一位置。另一些風(fēng)管口需要用固定門(mén)檻防護(hù)密閉門(mén)封堵，才能有效實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)時(shí)相應(yīng)防護(hù)等級(jí)條件下的清潔通風(fēng)和隔離通風(fēng)。

3、分段隔斷設(shè)備

地鐵車(chē)站人防工程施工中，在各車(chē)站連接的隧道內(nèi)安裝相應(yīng)的防護(hù)氣密隔斷門(mén)，地下室人防工程，有效實(shí)現(xiàn)區(qū)間防護(hù)，使各車(chē)站形成獨(dú)立的防護(hù)體系，有效..當(dāng)站點(diǎn)在中被摧毀時(shí)，不會(huì)影響其他站點(diǎn)的正常保護(hù)。

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